มอเตอร์ควบคุมรอบเดินเบา (Idle Speed Control Valve)
ขายมอเตอร์ควบคุมรอบเดินเบา (ISC มอเตอร์) MD619948 เครื่อง 4G18 1600 cc และ 4G93 เครื่อง 1800 CC Cedia และ New Lancer ของใหม่ ของเทียม สินค้าผลิตในประเทศจีน1,500 บาท ไม่ประกัน รับสินค้าเอง
1,600 บาท ไม่ประกัน จัดส่ง EMS
2,300 บาท ประกัน 30 วัน รับสินค้าเอง
2,400 บาท ประกัน 30 วัน จัดส่ง EMS
ขาย และทดสอบให้ฟรีตามคลิปครับ มีตัว ISC ตัวทดสอบให้ลองใส่ได้ แต่ไม่รับเปลี่ยนหรือถอด ก่อนเข้ามาควรลองคลายน๊อตทั้งสามตัวดูก่อนว่าถอดได้หรือไม่ เพราะมีหลายคันแล้วที่ขันน๊อตไม่ออก จะได้ไม่เสียเวลาครับ ไม่มีบริการนอกสถานที่ ก่อนเข้ามาโทรนัดก่อนนะครับ
New Lancer ปี 2008-2013 ท่อไอดีแยก
รายงานผลครับหลังจากที่ขายมา เกือบปี ต้องบอกเลยว่า ISC เทียบจีน (ขายบนเว็ปของจีนหมดไม่มีของแท้ รุ่นนี้ไม่มีของแท้ ซื้อวรจักรหรือศูนย์จะไม่ได้รุ่นนี้) ของรุ่น CEDIA แล้วแต่ตัวจริงๆ ตัวไหนทีดีก็ดีไปเลยใช้ทน แต่ตัวไหนมีปัญหาก็มี พูดง่ายๆ ครับ วัดดวง ผมเอาของเข้ามาจากหลายแหล่งในจีน มีการติดต่อเครมทุกล๊อต แต่ล๊อตล่าสุดยังไม่มีเครม ตัวที่ใช้กับรถผมใช้งานมา 9 เดือน ยังปกติ แล้วก็มีลูกค้าเก่าหลายราย ที่ซื้อไปใช้งานแล้วกับมาซื้อสินค้าอื่น ก็รายงานผลว่าปกติดี เพื่อลดความเสียงแนะนำให้เอาของ CK4 ใส่ตัวนี้ไม่ค่อยมีปัญหา จากการสอบถาม ผู้ขายในจีน (รายนี้เชื่อถือได้) ให้ข้อมูลว่า ของ CK เป็นพารท์แท้ที่ผลิตในจีน
หรือก็คือของแท้นั่นเอง แต่ตัวมันอาจเป็นรอยบ้าง เนื่องจากเป็นของเก่าเก็บ การเก็บสินค้าในจีนจะไม่เหมือนบ้านเราที่เก็บไว้ในกล่องแต่จะเอามากองรวมกันเมื่อมีการสั่งซื้อจึงค่อยจัดใส่กล่อง เพือประหยัดพื้นที่จัดเก็บ ISC CK4 สามารถใส่ได้กับ Cedia ครับ ลองกับรถตัวเองแล้ว
วิธีทดสอบ ISC 6 ขาทุกรุ่นทุกยี่ห้อ (ในที่นี้เป็นตระกูลมิตซูบิชิ)
ทำในขณะเครื่องเย็นจะสะดวกกว่าตอนเครื่องร้อน1. ปลดท่อยางไอดีออก
2. ปลดน๊อต ISC แคมเดี่ยว 3 ตัว แคมคู่ 2 ตัว ออก (ระวังน๊อตร่วง)
3. บิดกุญแจออน ไม่ต้องสตาร์ทครับ ดูทีแกนมอเตอร์จะยืดออกนิดนึง (ทำสองคนจะดี
เพราะแกนมันจะยืดนิดเดียว คนนึงบิดกุญแจ อีกคนดูที่ตัวมอเตอร์)
4. บิดกุญแจออฟ แกนมอเตอร์จะหดลงนิดนึง
5. วัดความต้านทาน 1-2 ,2-3,4-5,5-6 ประมาณ 33 โอห์ม
ถ้าเป็นไปตามนี้มอเตอร์ไม่เสียครับ แต่ถ้าแกนเข้าออกได้แต่ความต้านทานไม่ได้แสดงว่าแกนแม่เหล็กในมอเตอร์แตกแล้วครับ เพราะเมื่อใดก็ตามที่แกนแม่เหล็กแตกมันจะไปเสียดสีกับชุดขดลวดที่อยู่ด้านข้างจึงทำให้มอเตอร์ดึงกระแสมากขึ้น และเมื่อนานเข้า ขดลวดก็จะช๊อตรอบ ความต้านทานก็จะต่ำลง หากทิ้งไว้นานๆ ขดลวดจะขาดและอาจทำให้ ชุดขับกระแสใน ECU เสียหายได้
หลักการทำงานเบื้องต้น
มอเตอร์ควบคุมรอบเดินเบา (Idle Speed Control หรือ Idle Air Control) เรียกย่อๆ ว่า ISC Motor ในรุ่น Cedia จะเป็น Stepping Motor แบบ 6 สาย ครับ (ลองหาข้อมูลใน google เพิ่มเติมครับ Search ว่า Stepping 6 สาย) จึงไม่สามารถทดสอบการทำงานโดยป้อนแรงดันเข้าไปที่ขั้วโดยตรงได้ การทดสอบจะต้องจ่ายไฟให้สัมพันธ์กับเฟสของมอเตอร์หน้าที่หลักของมอเตอร์ตัวนี้ คือ รักษาระดับรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ให้มีค่าคงที่ เมื่อรอบเครื่องยนต์ลดลง อันเนื่องมาจาก การทำงานของคอมเพรสเซอร์แอร์ , เข้าเกียร์ D , การหมุนพวงมาลัย หรือ แม้แต่กระทั่งการเปิดไฟหน้า ตัวมอเตอร์จะเปิดวาล์ว (แกนมอเตอร์หดตัว) เพื่อให้อากาศเข้าสู่ท่อไอดีมากขึ้น ซึ่งในท่อไอดีนี้จะมี Sensor อีกตัวนึง เรียกว่า MAP Sensor ทำหน้าที่ตรวจวัดอากาศภายในท่อไอดี ถ้าอากาศเพิ่มขึ้นก็จะส่งสัญญาณไปยัง ECU เพื่อให้จ่ายน้ำมันมากขึ้นตาม ถ้ามอเตอร์เดินเบาชำรุด เครื่องจะเดินเบาไม่นิ่ง รอบเครื่องอาจต่ำกว่าปกติ หรือ อาจมีการเร่งเองได้ สวิงไปมา ตัวมอเตอร์อยู่ใต้ลิ้นปีกผีเสื้อ สีดำ มีน๊อตยึดอยู่ 3 ตัว ลักษณะขั้วต่อเป็น 6 ขา สามารถถอดมาเพื่อวัดความต้านทานของขดลวดได้ระหว่างขา 1 กับ 3 มีความต้านทาน ประมาณ 60 โอห์ม 4 กับ 6 60 โอห์มเช่นกัน ส่วนมากรถที่ติดตั้งแก๊สและใช้งานเป็นเวลานาน จะมีปัญหาที่มอเตอร์ตัวนี้เนื่องจากหัววาล์วรุ่นนี้ไม่ใช่โลหะเหมือนรถบางรุ่นจึงมีการสึกกร่อนของหัววาล์ว อันเนื่องจากความร้อน การสึกกร่อนนี้ส่งผลให้หน้าวาล์วปิดไม่สนิท(ในจังหว่ะมอเตอร์ยึดสุด)จึงทำให้เครื่องมีรอบสูงตลอดหรือสวิงไปมาในขณะที่มีการตัดต่อการทำงานขอคอมเพรสเซอร์แอร์
อาการเบื้องต้นเมื่อมอเตอร์ชำรุด
- เปิดแอร์ รอบตก- ตอนแอร์ตัดรอบพุ่งขึ้นสูง
- เข้าเกียร์ D เหยียบเบรครอบตก ตอนแอร์ทำงานตกหนักเลย ยิ่งตอนกลางคืน เปิดไฟหน้าด้วย อันนี้ละหนักสุด
- เปลี่ยนเกียร์จาก D ไป N แล้วรอบสวิงสูง
- เข้าเกียร์ N แล้วรอบไม่นิ่ง
-ปล่อยไหลแตะเบรคตอนจอดไฟแดงรอบตกเกือบไม่รอด มีลุ้นทุกไฟแดง
-แต่ถ้าออกตัวไปแล้วที่รอบสูงยังมีอาการสะดุดๆ อีก อันนี้ไม่เกี่ยวกับ ISC แล้วครับ อาการนี้ต้องดูที่ระบบจุดระเบิดกับปั๊มเบนซิน
****อาการเดินเบาไม่นิ่งไม่ได้เป็นเพียงที่ ISC อย่างเดียว อาจเกิดจากสาเหตุอื่น แต่ประมาณ 60-80 เปอร์เซนต์ มีสาเหตุมาจาก ISC ดังนั้นก่อนเปลี่ยน ISC ควรตรวจสอบให้แน่ชัดก่อนว่า ISC ชำรุดจริง เพราะหากไม่ได้มีสาเหตุมาจาก ISC เปลี่ยนไป ก็ไม่หาย มีผู้นำรถเข้ามาทดสอบ ISC หลายคันซึ่งมีอาการเดินเบาไม่นิ่และได้เข้าศูนย์หรืออู่ตรวจสอบแจ้งว่า ISC เสีย แต่เมื่อนำมาทดสอบกับบอร์ดตามคลิปด้านน ปรากฏว่า ISC ไม่เสีย****
มอเตอร์ควบคุมรอบเดินเบา หรือเรียกกันสั้นๆ ISC MOTOR ต่างประเทศจะเรียกว่า IAC MOTOR ISC ย่อมาจาก Idle Speed Control ส่วน IAC ย่อมาจาก Idle Air Control จริงๆ แล้ว การเรียก IAC น่าจะถูกต้องกว่าเพราะ ECU ไม่ได้ควบคุมความเร็วแต่เป็นการควบคุมอากาศที่ไหลผ่านเข้าไปยังท่อไอดี (ท่อไอดีรถบางรุ่นเป็นท่อไอดีร่วม หมายถึง ท่อไอดีทุกสูบถูกต่อเข้ามายังท่อร่วมตัวเดียวกัน แต่บางรุ่นก็เป็นท่อไอดีแยก) แต่ไม่ว่าจะเป็นท่อไอดีร่วมหรือไอดีแยก ตัว ISC จะถูกติดตั้งอยู่ก่อนหน้าท่อไอดีทั้งสิ้น โดยปกติ จะติดตั้งอยู่บริเวณตอนล่างของชุดลิ้นปีกผีเสื้อ หน้าที่ของ ISC ก็คือ ควบคุมการเพิ่มและลดปริมาณอากาศที่ไหลเข้าสู่ท่อไอดี การเพิ่มปริมาณอากาศ หมายถึง หดแกนมอเตอร์เพื่อให้อากาศเข้าสู่ท่อไอดีมากขึ้น การลดปริมาณอากาศ หมายถึง ยืดแกนมอเตอร์ออกเพื่อให้อากาศเข้าสู่ท่อไอดีลดลง
ทำไมการเปิดและปิดอากาศจึงมีผลต่อรอบเครื่อง
ในส่วนของท่อไอดีจะมี Sensor ตัวนึงติดตั้งอยู่เพื่อตรวจเช็คปริมาณอากาศว่ามีค่ามากน้อยเพียงใด า ในที่นี้ขอยกตัวอย่าง LANCER CEDIA 1.6 รหัสเครื่อง 4G18 แคมชาร์ฟ เดี่ยว บริเวณท่อร่วมไอดีจะมี MAP Sensor ติดตั้งอยู่เพื่อตรวจวัดปริมาณอากาศ โครงสร้างของ MAP Sensor จะเป็นความต้านทาน 4 ตัวต่อในรูปแบบ Bridge ค่าความต้านทานจะเปลี่ยนแปลงตามความดันอากาศที่ตรวจวัดได้ในขณะนั้น ถ้าปริมาณอากาศมากขึ้นแรงดันที่ออกจาก map ก็สูงขึ้นตามแรงดันนี้ถูกส่งต่อไปยัง ECU โดยเมื่อแรงดันสูงขึ้น ECU ก็จะสั่งจ่ายน้ำมันมากขึ้น การจ่ายน้ำมันมากขึ้นก็คือการเปิดหัวฉีดให้นานขึ้นนั่นเอง ในทางกลับกันถ้าปริมาณอากาศในท่อไอดีลดลง ECU ก็จะสั่งจ่ายน้ำมันน้อยลงตาม
การตอบสนองของ ISC ต่อการเชื้อเพลิงที่เป็นแก๊สกับน้ำมันต่างกันหรือไม่?
ถ้าวิ่งแก๊สอย่างเดียว น้ำมันอย่างเดียว หรือสตาร์ทน้ำมันไม่นานแล้วตัดแก๊สเลยก็ไม่มีปัญหาครับ เพราะการปรับเสต็ปจะยังเป็นค่าเดิมอยู่ แต่ถ้าสตาร์ทน้ำมันแล้ววิ่งน้ำมันระยะหนึ่งแล้วค่อยเปลี่ยนเป็นแก๊สละ ECU จะพยายามควบคุมเดินเบาให้เหมาะสมกับเชื้อเพลิงครับ การยืดหรือหดแกนในระยะที่เท่ากันของเชื้อเพลิงแก๊สกับน้ำมันมีผลต่อรอบเครื่องไม่เท่ากันโดยเฉพาะแก๊สระบบดูด อย่าลืมว่าในโหมดแก๊สจังหวะที่วาวล์เปิดมากขึ้นไม่ได้มีเพียงอากาศเข้ามาอย่างเดียวแต่จะมีแก๊สเข้ามาด้วย ยกตัวอย่างเช่น เชื้อเพลิงเบนซิน หดแกน 1 มม รอบอาจจะสูงขึ้น 80 RPM แต่ในโหมดแก๊สอาจขึ้นเพียง 50 RPM ม้กระทั่งเบนซินที่มีค่าออกเทนต่างกันยังมีผลเลยครับ ที่ระยะหดของแกนเท่ากัน ค่าออกเทนสูง ย่อมทำรอบเครื่องสูงกว่า ดังนั้นรถที่ใช้น้ำมันจึงไม่ควร เติมน้ำมันที่มีค่าออกเทนต่างกันในแต่ละถังเพราะจะมีผลต่อรอบเดินเบาในช่วงแรกที่ทำการเปลี่ยนชนิดของน้ำมัน โดยเฉพาะรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ที่มีความละเอียดของ STEP มอเตอร์สูงๆ จะเห็นผลชัดเจน
****ในกรณีใช้แก๊สไม่ควรปล่อยให้รถเดินเบาด้วยน้ำมันเป็นเวลานานๆ เพราะจะทำให้ ECU เรียนรู้การปรับสเต็ปใหม่ และเมื่อเปลี่ยนมาใช้แก๊สจะทำให้รอบเดินเบาผิดปกติในช่วงแรก******เวลาเอารถไปซ่อมช่างชอบบอกว่า เฟืองใน step พัง จริงหรือ ?
ดูเอาเองครับว่ามีหรือไม่มี ถ้าอู่ไหนบอกว่า ISC ของ Cedia มีเฟืองอยู่ข้างในก็เอารูปนี้ใช้เจ้าของอู่ดูครับ แล้วก็เลิกเข้าอู่นี้ได้เลย
ถ้าเป็น ECAR เครื่องแคมเดี่ยวนะใช่ครับ มันจะมีเฟืองอยู่ในชุดขับเสต็ป แต่ถ้าหลังจาก ECAR แล้วไม่มีเฟืองครับ มันเป็น STEPPING มอเตอร์แบบ 6 สาย ไม่มีเฟืองในมอเตอร์แน่นอน แต่จะเป็นเกลียวแทนครับเกลียวนี้จะอยู่ที่แกนของมอเตอร์ซึ่งจะต่อเข้ากับแกนของวาวล์ โอกาสเสียหายน้อยมากเพราะมันเป็นเกลียวขนาดใหญ่
ที่บอกกันว่าเวลาปรับตั้งรอบเดินเบาหรือเปลี่ยน ISC ต้อง reset ecu จริงหรือ ? (อ้างอิง CEDIA และรถปีใหม่กว่าเพราะไม่แน่ในว่าก่อนหน้า CEDIA ECU จะฉลาดเท่ากันหรือไม่)
จะ reset หรือไม่ reset ก็ได้ครับ เพราะยังไงก็ต้องให้เรียนรู้ใหม่กรณีทำการรีเซต ECU ECU จะโหลดค่ามาตรฐานจากโรงงานมาใช้ในการขับเสต็ป รวมถึงอุปกรณ์อื่นภายในตัวรถด้วย แต่ถ้าไม่รีเซต ECU ก็จะนำค่าการปรับ step ก่อนหน้านี้มาใช้ รอบเครื่องอาจมีการสวิงผิดปกติในช่วงแรก
ข้อดีของการ RESET คือ ในช่วงแรกก่อนที่ ecu จะเริ่มเรียนรู้การปรับเสต็ป รอบเดินเบาจะไม่สวิงมาก
ข้อเสียของการ RESET คือ ระบบอื่นๆ ในรถจะถูกรีเซตด้วย โดยเฉพาะรถเกียร์ ออโต้
ข้อดีของการไม่ RESET คือ ระบบอื่นๆ ในรถจะไม่ถูกรีเซต
ข้อเสียของการไม่ RESET คือ ในช่วงแรกก่อนที่ ECU จะเริ่มเรียนรู้การปรับเสต็ป รอบเดินเบาอาจสวิงมากกว่าปกติ
รูปแบบการปรับเสต็ปหลังจากการรีเซตจะเป็นการปรับไปทีละนิดๆ แล้ว ecu ก็จะตรวจสอบรอบเครื่อง ปรับรอบแรกยังไม่ได้ก็ปรับรอบสอง แล้วก็เช็ครอบเครื่องใหม่ทำเช่นนี้วนไปเรื่อยๆ จนกระทั่งถึง set point ตำแหน่ง set point นี้จะอ้างอิงจากตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อโดยอ่านค่ามาจาก TPS SENSOR นั่นเอง ยกตัวอย่างสมมุติให้การชดเชยรอบเครื่องต้องหดแกนลง 1 มม เพื่อให้อากาศเข้าสู่ไอดีมากขึ้น ถ้าเป็นค่ามาตรฐานหลังจากการ reset การหดแกนนี้จะทำไปทีละนิดๆ สมมุติว่า ครั้งละ 0.1 มิล ECU จะต้องทำวนทั้งหมด 10 ครั้ง แต่ถ้าเราให้ ECU เรียนรู้ไปเรื่อยๆ อาจใช้รถปกติสักวันนึงหรือติดเครื่องแล้วเปิดแอร์ รอรอบเครื่องนิ่ง แล้วก็ปิดแอร์ รอรอบเครื่องนิ่ง ทำเช่นนี้ไปเรื่อยๆ หลายสิบครั้ง ตอนนี้ละครับ ECU จะรู้แล้วว่าต้องปรับเสต็ปยังไง การตอบสนองของตัวมอเตอร์ก็จะเร็วขึ้น
ISC เสียซ่อมได้หรือไม่ ?
ตัวสเต็ปมอเตอร์นี้ไม่ได้ถูกออกแบบมาให้ซ่อมครับ ต้องเข้าใจก่อนว่า มอเตอร์ก็คือมอเตอร์โครงสร้างเป็นขดลวด ถ้ามันตัวใหญ่เท่ากับมอเตอร์พัดลมและถอดออกมาได้ก็เอาออกมาพันคอยล์ใหม่ได้ครับ แต่ ISC มันตัวเล็กนิดเดียวแถมแกะไม่ได้หมดสิทธิที่จะมาพันใหม่ (กรณีขดลวดชำรุด) แล้วถ้าหัววาล์วมันสึกจะเปลี่ยนแค่หัวได้ไหม อันนี้ก็ต้องทำใจครับเพราะไม่มีขายแยกมอเตอร์ไม่เสียแต่หัววาวล์สึกก็ต้องเปลี่ยนทั้งตัว
จะรู้ได้ไงว่า ISC เสีย?
ของอย่างนี้อาการมันฟ้องครับ รอบเดินเบาจะไม่นิ่งครับ อาการที่ชัดเจนที่สุดกรณีมอเตอร์ชำรุด คือ เปิดแอร์ เข้าเกียร์ D เหยียบเบรคอันนี้ภาระโหลดหนักสุด ถ้า ISC เสีย รอบตกเยอะเลยครับ แต่ถ้าหัววาวล์สึกแต่มอเตอร์ไม่เสียมันจะกลับกันครับรอบมันจะสูงตลอด ยิ่งตอนแอร์ตัด หรือ ปลดเกียร์ D มา N รอบพุ่งเลยครับ อาการนี้เป็นไปได้ สองกรณี คือ หัววาวล์สึกกับคลายสกรูอากาศมากเกิน ลองดูที่สกรูอากาศถ้าคลายออกไม่มากแล้วมีอาการแบบนี้ก็หัววาวล์สึกครับ
แล้วถ้าเสียจะตรวจสอบได้ยังไง?
เบื้องต้นก็คงต้องถอดออกมาดูสภาพและตรวจสอบความต้านทานของแต่ละขาตามรายละเอียดที่ผมระบุไว้ แต่ถ้าใช้ชัวร์ 100% ต้องทำตามคลิปทดสอบผมครับ อันนี้รู้เลยว่าเสียไม่เสีย ไม่ต้องสงสัย ตามคลิปเป็นการขับ Step มอเตอร์เข้าออกแบบ FULL STEP ทำทั้งหมด 80 ครั้ง ขับเข้า 40 ครั้ง ขับออก 40 ครั้ง แต่ใน ECU น่าจะขับแบบ HALF STEP เพราะมันจะละเอียดกว่านี้ ถ้านำมาขับเสต็ปตามนี้แล้วมอเตอร์ไม่มีการติดขัดก็ใช้ได้ชัวร์ ความนี้ก็ไปแก้ปัญหาที่จุดอื่นว่าทำไมรอบไม่นิ่ง การวัดความต้านทานเพียงอย่างเดียวไม่สามารถยืนยันได้ว่ามอเตอร์ใช้งานได้ เคยเจอมาแล้วครับ ความต้านทานปกติหมดแต่เอามาขับดูมอเตอร์ไม่หมุน
ที่บอกว่าสปริงที่มอเตอร์เดินเบามันล้า และทำให้มอเตอร์ตอบสนองไม่ได้จริงหรือ?
ไม่รู้คิดได้ไงมาโทษที่สปริงซ่อมไม่จบโยนไปตรงโน้นทีตรงนี้ทีสุดท้ายเอาสปริงมาเป็นแพะ(ที่ชอบโยน ขึ้นต้นด้วย ศู...) เรื่องสปริงไม่จริงครับ ที่บอกว่าสปริงมันล้าทำให้แกนเคลื่อนที่ไม่คล่องตัว ไม่จริง 100% ครับ เอาอะไรมาวัดค่า K ของสปริงที่บอกว่ามันอ่อนเนี่ยมันเท่าไหร่ตอบได้ไหมสปริงมีหน้าที่แค่ประคองแกนของวาล์วควบคุมอากาศเท่านั้น ประคอง? เนื่องจากที่แกนวาล์วควบคุมอากาศจะมีล่องเพื่อใส่เข้ากับแกนวงในของมอเตอร์ ซึ่งแกน 2 ตัวนี้เมื่อใส่เข้าไปแล้วไม่ได้ฟิตพอดีกัน(ถ้ามันแน่นแกนจะเคลื่อนที่เข้าออกไม่ได้) แต่จะมีระยะให้เคลื่อนที่ได้นิดหน่อย สปริงตัวนี้จะทำหน้าที่ประคองไม่ให้แกนขยับไปมา ทางซ้ายและขวาได้ พูดง่ายๆ ก็คือบังคับให้มันเคลื่อนตรงๆ ลองดูคลิปด้านล่าง เป็นการถอดสปริงออก และควบคุมให้แกนมอเตอร์เคลื่อนที่
